非洲创业实录第一百六十九章 贸易繁荣

类似卡森百货这样图谋比属刚果市场的东非企业不在少数卡宾达市和金沙萨市的不少企业都参与进去甚至连更远的罗安达洛比托本格拉等城市的企业和资本也插了一脚进来。

这显然会在小小的比属刚果引发一场波澜最后还要看谁技高一筹成为最后的赢家。

当然比属刚果归咎到底也不过人口几十万的殖民地市场东非人口超过比属刚果人口的城市就有好几座所以比属刚果发生的竞争对东非政府而言只是小打小闹。

如今欧洲才是东非最重视的全球市场除此外亚非拉很多地方也同样不差与之相比比利时的刚果殖民地市场只能算开胃菜之一。

…… 莱茵市。

东非的交通运输部门最近可以说忙昏了头铁路公路水路以及海运全面发力。

源源不断的物资从东非内陆向沿海地区输入再通过东非的港口向欧洲等地区输送最后再火急火燎的返回东非本土。

光是欧洲的需求就已经让东非政府感觉吃力更何况东非不仅要照顾欧洲还要兼顾亚非拉等众多市场的庞大野心。

东非的海事局局长约翰李尔汇报道：“目前我国注册商船总吨位已经超过五百万吨其中三百万多吨负责欧洲市场的货物运输同时德国和奥匈帝国的商船也在为我们服务算上其他国家全球大约有一千三万吨商船直接或者间接为我国贸易服务。

” 从三五计划开始东非民用造船业可以说开足了马力生产远洋船舶硬生生将东非商船总吨位从三百多万吨提升到五百多万吨。

这还要受益于当时东非和英国和解条约的影响在两国和解的第一年东非确实按照英国的安排没有在海军上有太大动作这使得当时东非能够集中力量扩大民用造船业。

“目前我们和德意志地区的贸易量极大可以说德意志地区的大量商船都在为我们和德意志地区之间服务我们本国商船作为第三方国家承担了主要任务。

” 目前德意志三国的商业船舶中就有大约七百万吨为东非和德意志地区之间服务这个规模可以说十分庞大。

毕竟德意志三国也就是德国东非和奥匈帝国登记商船总量才一千多万吨其中东非第一德国第二大奥匈帝国排在最后而德国的商船几乎大部分都要跑东非的业务。

主要原因在于英国俄国和法国威慑下许多欧洲国家被迫和限制了和德国间的贸易。

就比如小麦德国虽然粮食勉强自给自足但是这是包括小麦大麦土豆等粮食作物的情况下。

而小麦作为德国重要的口粮之一在战前德国自给率也只有百分之八十每年有百分之二十的缺口需要从其他国家进口。

而这百分之二十的缺口中很大一部分来自沙俄但是现在俄国已经断绝了和德国的贸易。

这种情况下质量偏差的东非小麦就了机会如何质量上肯定不如东欧平原但是量大管饱还便宜。

东非的小麦产区面积本来就不小这些年水利设施和农业技术应用使得东非小麦收获达到一年两季以上并且单位产量也大大提高完全可以满足德国全国的需求。

而德国连小麦这种主粮都需要进口其他诸如肉蛋奶瓜果蔬菜等等非口粮农作物缺口自然也很大。

交战双方动辄百万大军这种情况下大量劳动力人口都投入战场反之农业和工业人口自然出现大量缺口而且军队的消耗量比平常明显增加所以德国小麦进口肯定比战前还要高根据东非政府的推算应该在百分之三十左右。

好在小麦虽然是德国人重要的口粮作物但不是唯一选择当年拿破仑就是借助欧洲农夫的土豆来供养军队。

当然作为面包的主要原料所以小麦是军队战斗力的重要保证小麦肯定优先保证军队供应这也是德国迫切需要从东非进口大量小麦的主要原因。

毕竟这个时代欧洲人对面包的追求基本和生活质量划等号某二战狂人上台就是拿面包作为口号而苏联更是以黑面包作为前线苏军战斗力的重要保证甚至因为粮食短缺问题无奈增加锯末来增加饱腹感一战俄国政府垮台也是民众打着要面包不要战争的口号。

约翰李尔接着说道：“全国港口运营的压力都比较大这些年我们新建和改造完成了二十多座现代化集装箱港口但是欧洲却不缺乏相关设施给货物调度增加了麻烦。

” 集装箱也是东非运输业的大杀器从1908年开始东非开始推进统一标准集装箱在全国货物运输中的推广工作。

进一步加强铁路公路和海路之间的联运这就需要对东非现有港口进行升级改造毕竟集装箱虽然方便但是也需要大型设备来实现吊装。

如今东非主要港口基本实现了这一目标但是东非以外的国家就不同了比如德国一些小港口根本没有大型设备来装卸集装箱不过这也不是东非该考虑的事情东非只需要把货物运到即可。

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